Evropská komise udělila společnosti Goodyear významný grant v oblasti výzkumu a vývoje, aby podpořila tuto inovační iniciativu. Grant je součástí programu Evropské unie „LIFE-Environment“. Na tomto projektu pracuje Goodyear v úzké spolupráci s italskou výzkumnou společností Novamont a německým výrobcem automobilů BMW.

„ Tento projekt je jednou z iniciativ společnosti Goodyear s cílem vyvinout výrobky se zmenšeným dopadem na životní prostředí, aniž by došlo ke kompromisu v oblasti jízdní bezpečnosti,“ říká Joe Zekoski, Vice President Global Product Development & Technical Center Operations Goodyear. „Jedním z hlavních cílů projektu je vyvinutí nového bioplnidla jako alternativy k tradičním plnidlům používaným v pneumatikách. Toto nové plnidlo, které bude vyrobeno z obnovitelných zdrojů, jako je např. kukuřičný škrob, může mít velký vliv na životní prostředí a vést ke snížení emisí CO2 v průběhu procesu výroby,“ doplňuje Joe Zekoski.

Další cíl projektu se skládá z podrobné analýzy složení pneumatiky, zaměřené na snížení ztráty energie při pohybu automobilu. „Tento projekt má potenciál přivést nás k pneumatikám s nižším valivým odporem, delší životností a kratší brzdnou dráhou,“ upřesňuje Joe Zekoski.

Ve spolupráci se společností Goodyear se italská výzkumná společnost Novamont zaměří na vývoj nového bioplnidla a stanovení disperzní schopnosti ve struktuře pneumatiky. Ve světě vědy je Novamont uznáván jako průkopník ve vývoji výrobků pocházejících z obnovitelných surovin zemědělského původu, jako je např. škrob.

Goodyear bude společně s BMW testovat vyvinutý prototyp pneumatik a jejich optimalizované složení. „Odborné znalosti BMW v oblasti interakcí pneumatika-automobil, příbuzných testování a bezpečnostních požadavků jsou důležitým předpokladem pro úspěch projektu,“ vysvětluje Joe Zekoski.

Od sazí ke kukuřici

Dnes jsou saze a silika hlavními vyztužujícími komponenty používanými ve směsi pneumatiky. Jak výroba sazí, tak siliky vyžaduje neobnovitelné zdroje, jako je ropa, a produkuje emise CO2. Další vývoj ve výrobě biopneumatik by měl přinést částečné nahrazení sazí a siliky novou generací bioplnidel. Tyto výzkumné aktivity jsou v současné době prováděny společností Goodyear a jejím výzkumným partnerem, společností Novamont.

Výzkumný projekt sleduje cíl částečného nahrazení neobnovitelných plnidel biopolymerickými plnidly založenými na obnovitelných zdrojích a současně dosažení podstatného snížení (až o 30 %) valivého odporu pneumatiky, a tím i redukce emisí CO2 a spotřeby paliva.

Částečné nahrazení siliky a sazí druhou generací bioplnidel je slibným přístupem pro redukci vlivu pneumatiky na produkci CO2. První výsledky ukazují, že výrobní proces nového bioplnidla má lepší vyváženost CO2: na každý kilogram vyrobeného bioplnidla je ušetřeno 0,62 kg CO2. Celkový přínos při 20% nahrazení váhy siliky přináší redukci CO2 až o 8,2 g/km na pneumatiku s 30% snížením valivého odporu.

Menší valivý odpor přináší nižší spotřebu paliva

Kromě vývoje nových materiálů Goodyear také zkoumá interakci jejich struktury a optimalizuje dezén, geometrii běhounu a ukotvení pneumatiky. Kombinace nového materiálu a výzkumu struktury představuje optimální přístup pro vývoj inovačního dezénu pneumatiky, vhodného k dosažení snížení valivého odporu o 30 či více %.

Hlavním cílem je vyvinutí pneumatiky, která je přátelštější k životnímu prostředí a představuje specifické výhody pro zákazníka, jako je nižší spotřeba paliva, delší životnost či kratší brzdná dráha, a to bez kompromisů v jakémkoli jiném parametru pneumatiky, jako je přilnavost na suchém či mokrém povrchu, odolnosti vůči aquaplaningu nebo ovladatelnost.

Finanční nástroj „Environment LIFE“

Od roku 1992 je LIFE (finanční nástroj pro životní prostředí) důležitou součástí politiky Evropské unie v oblasti životního prostředí. Specifickým cílem tohoto nástroje je přispět k vývoji inovačních technik a metod spolufinancováním ukázkových projektů. Podle Evropské komise mohou tyto projekty demonstrovat nové metody a techniky pro řešení širokého spektra evropských problémů se životním prostředím.

Goodyear

Goodyear je jedním z největších světových výrobců pneumatik. Společnost zaměstnává přibližně 70 000 pracovníků a své výrobky vyrábí ve více než 60 závodech ve 26 zemích světa.

Novinky společnosti Goodyear již více než sto let nasazují laťku pro celý automobilový průmysl. Goodyear je průkopníkem inovační bezpečnostní technologie známé jako RunOnFlat, jež řidiči umožňuje pokračovat v jízdě i po defektu pneumatiky. Goodyear je v této oblasti světovou špičkou: pneumatiky s touto technologií najdeme na různých vozech BMW, cenami ověnčeném Mini, vysoce výkonných vozech Mercedes-Benz a u dalších značek. V roce 2007 Goodyear dodal přes 2,5 milionu pneumatik RunOnFlat.

Více informací naleznete na adresewww.goodyearpneu.cz.

Pneumatika Goodyear Optitrac se poprvé objevila na evropském trhu v roce 1999, kdy byla představena pneumatika DT812 vhodná pro traktory nižší a střední třídy. Tento plášť stanovil nová měřítka pro záběrové vlastnosti a kilometrový výkon zemědělských pneumatik a rychle se stal jednou z nejpopulárnějších zemědělských pneumatik v Evropě. V roce 2001 byla DT812 doplněna pneumatikou Goodyear Optitrac DT818, dezénem určeným především pro traktory střední třídy, následně pak pneumatikou Goodyear Optitrac DT824 (plášť pro středněvýkonné a vysocevýkonné traktory), DT830, která je určena pro vysocevýkonné traktory a kombajny, a kultivačním dezénem DT800. Řada pneumatik Optitrac byla dále rozšířena na konci roku 2004 o pneumatiku Goodyear Optitrac DT806, a tím dosáhl sortiment řady Optitrac počtu šesti dezénů.

V roce 2006 přibyl do rodiny pneumatik Optitrac nový dezén. Pneumatika Goodyear Optitrac R+ rozšířila výkonnostní vlastnosti této řady, jelikož poskytuje ještě lepší záběrové schopnosti a vyšší nosnost, a to při rychlostech až do 65 km/h. Nová pneumatika OPTITRAC R+ umožňuje zlepšit přenos výkonu motoru přímo na pneumatiky, zvyšuje trakci a je určena pro novou generaci rychlých, vysoce výkonných traktorů, které se v současnosti ve větší míře prosazují na evropském trhu a ve vozových parcích zemědělců.

V současné době uvádí společnost Goodyear na trh nové rozměry pneumatiky Optitrac R+. Pro přední nápravy jsou určeny rozměry 540/65R28 142D/145A8 a 620/75R30 163D/166A8 a pro zadní nápravy rozměry 650/75R38 169D/172A8 a 650/85R38 173D/176A8. Od loňského roku jsou již v nabídce rozměry 540/75R28 149D/152A8 pro přední nápravy a 650/75R34 162D/165A8 pro zadní nápravy.

Řada pneumatik Optitrac byla vyvinuta v Technickém centru Goodyear v Lucemburku, přičemž tento vývoj vycházel zejména z požadavků a potřeb náročných evropských zemědělců. Jak ukázaly následné rozsáhlé studie u koncových uživatelů po celé Evropě, kromě nižšího zhutňování půdy, mimořádného záběru v terénu a dobré přilnavosti k vozovce nabízejí pneumatiky Optitrac i vysoký kilometrový výkon, čímž překonávají většinu konkurentů a snižují provozní náklady. Nízké provozní náklady jsou obzvláště důležité při stoupajících provozních a ostatních nákladech, a především při vysoké konkurenci na evropském zemědělském trhu.

Pneumatiky řady Goodyear Optitrac jsou nabízeny jako originální příslušenství všemi hlavními světovými výrobci traktorů a kombajnů a jsou k dostání ve 123 různých rozměrech – od 270 mm do 900 mm šíře a průměru ráfku od 16 “ do 50 „.

Očekává se, že miliontou pneumatiku řady Optitrac prodá společnost Goodyear v průběhu roku 2008.

Goodyear
Goodyear je největším světovým výrobcem pneumatik. Společnost se sídlem v Akronu (Ohio, USA) vyrábí pneumatiky, technické pryžové výrobky a chemikálie ve více než 90 závodech ve 28 zemích po celém světě. Své marketingové aktivity má společnost téměř v každé zemi světa. Goodyear zaměstnává přibližně 80 000 pracovníků.

Brusel, Belgie, 10. února 2007 – Goodyear, jeden z největších světových výrobců pneumatik, oznámil zahájení prodeje dezénu DuraGrip, nové pneumatiky, navržené tak, aby zvládla zátěž, kterou přináší neustále zastavování a rozjíždění, a to jak automobilu, tak pneumatikám. Při výrobě DuraGrip byly použity inovativní technologie stejně jako u pneumatik HydraGrip, UltraGrip 7 a Excellence díky kterým zvítězily ve spotřebitelských testech. Pneumatika DuraGrip poskytuje vysoký kilometrový proběh bez jakékoliv ztáty vynikajících výkonnostních či bezpečnostních vlastností, které jsou se značkou Goodyear tradičně spojovány.

Města se stále více zalidňují a s tím také exponenciálně stoupá poptávka po menších automobilech, které poskytují svým majitelům dostupnou a bezpečnou dopravu po městě. Očekávání zákazníků ohledně malých automobilů nezůstává pozadu. Dnešní typický městský řidič vyžaduje od svého automobilu vynikající design, kvalitu a bezpečnost. Pneumatika DuraGrip od Goodyear byla vyrobena s přihlédnutím k tomu, aby zvládla stovky zastavování a rozjíždění ve městě – a to jak v suchých, tak i v deštivých podmínkách.

Inovativní technologie zaručuje optimální ovladatelnost

Patentovaný systém trojrozměrných, vzájemně uzamykatelných lamel (3D-BIS), známý z úspěšných zimních pneumatik Goodyear, značně vylepšuje jízdní vlastnosti pneumatiky za mokra i za sucha a to díky většímu počtu lamel ve srovnání s tradičním lamelováním. Tato technologie vybavuje pneumatiku maximálním počtem záběrových hran, a tak zajišťuje vynikající odolnost vůči aquaplaningu a výkonnost na mokré vozovce. Současně zachovává přesné a dynamické ovládání charakteristické pro výkonné pneumatiky díky pevným masivním dezénovým blokům.

„Pravidelné řízení ve velkých městech klade velice specifické nároky na automobil a jeho pneumatiky,“ říká Hans Vrijsen, Goodyear Marketing Director for Europe, Middle East and Africa. „Doba malých, levných automobilů s kompromisem v designu, kvalitě a výkonu, je už dávno pryč. Pro městskou dopravu řidiči vyžadují hezký, spolehlivý a bezpečný automobil. Zároveň od svého automobilu očekávají optimální výkon a spolehlivost a při splnění tohoto požadavku samozřejmě hrají klíčovou roli pneumatiky. Pneumatiku DuraGrip vyvinul Goodyear právě tak, aby spotřebiteli poskytl optimální výkon při řízení ve městě.“

Stejně jako všechny produkty Goodyear byla i pneumatika DuraGrip před uvedením na trh rozsáhle testována, a to jak ve vlastních testovacích zařízeních společnosti, tak i na běžných komunikacích a nezávislých testovacích dráhách. Srovnání s konkurenčními produkty ukázalo, že DuraGrip si vede výjimečně dobře v testech, které měří mnoho různých parametrů jízdy ve městě, jako je například brzdění, otěr běhounu, odolnost vůči aquaplaningu či emise hluku.

Hans Vrijsen k tomu dodává: „Výkonnost pneumatiky je konec konců klíčová pro její komerční úspěch a my věříme, že DuraGrip opravdu nabízí to, co městský řidič chce: vysoký kilometrový proběh bez kompromisu v oblasti výkonnosti pneumatiky.“

Dostupná v těchto rozměrech:

V komentáři k výsledkům testů Alexander Lührs, tiskový mluvčí společnosti Continental, uvedl: „Samozřejmě jsme potěšeni skutečností, že se naše letní pneumatika tak osvědčila v tomto prvním testu, který bere v úvahu i požadavky, které mají být splněny před přidělením označení podle klasifikace EU. Tento test však opět prokázal, že pneumatika je technicky vysoce rozvinutý produkt, který by neměl být hodnocen na základě jediného kritéria, jako například lednička. Především s ohledem na všechny významné vlastnosti, které jsou relevantní z hlediska bezpečnosti, by se mělo rozlišovat podle možnosti dosažení maximální bezpečnosti v silničním provozu.“ Charakteristiky, které vykázala pneumatika Wanli S-1063 – daleko nejlevnější testovaný produkt – byly v tomto ohledu nedostatečné a při jejích slabých výsledcích za mokra by této pneumatice měla být přidělena pouze klasifikace E.

Společnost Continental přesto toto značení v zásadě vítá a věří, že pomůže zvýšit podíl dostupných prémiových pneumatik a tím automaticky zvýšit bezpečnost na silnicích, což je cíl, který EU sleduje. Jelikož však jsou hodnoceny jen tři vlastnosti pneumatik – brzdění za mokra, valivý odpor a hlučnost – a řada dalších kritérií je zanedbána, příslušné motoristické časopisy a organizace budou publikovat výsledky mnohem komplexnějších testů, které budou sloužit jako nejlepší vodítko spotřebitelů při nákupu pneumatik. Hlavní kritickou připomínkou k současným testům ze strany ACE a GTÜ je nedostatek jiných relevantních bezpečnostních charakteristik pneumatiky mezi kritérii, specifikovanými pro klasifikaci; “popis provozních vlastností je nedostatečný“ a klasifikaci prakticky není možné použít jako podklad pro „racionální rozhodnutí o nákupu“. Za této situace společnost Continental očekává, že přední odborné časopisy a motoristické kluby zaujmou kritický postoj ke způsobu přidělování označení, což povede k širší diskusi o bezpečnostních a kvalitativních chrakteristikách automobilových pneumatik.

Přední a zadní náprava – výhody rozdílných dezénů běhounu

U vozů s výkonnými motory a pohonem zadní nápravy, které mají rozdílné rozměry pneumatik na jednotlivých nápravách, řidiči pocítí významné zlepšení akcelerace, brzdění a jízdních vlastností. Jsou-li pneumatiky na hnané a řídicí nápravě speciálně vyvinuty pro efektivní přenos působících sil, může to zlepšit dynamické jízdní vlastnosti vozu.

Pneumatika ContiSportContact 5 P byla proto vyvinuta tak, aby zajistila optimální přenos akceleračních sil od zadní nápravy těchto velmi výkonných vozů. Předpokladem toho bylo vytvořit dezén pneumatiky s velkou kontaktní plochou k maximálnímu přenosu sil. Dvě velké středové drážky asymetrického dezénu znamenají, že pneumatika na zadní nápravě poskytne optimální záběrové vlastnosti. Bloková struktura vnější ramenní oblasti pneumatiky současně zajišťuje dobrý přenos bočních sil. To především zlepšuje jízdní vlastnosti, protože pokyny řízení jsou přenášeny rychle a efektivně.

K posílení tohoto účinku vývojáři pneumatik rozčlenili jednu ze dvou středových drážek přední pneumatiky na blokové struktury, které zvyšují záběr. Aby byla brzdná dráha co nejkratší a nedošlo k zhroucení bloků dezénu ve středové oblasti pneumatiky, jsou tyto bloky vzájemně podepřeny a spojeny krátkými můstky.

Dezény pneumatik pro přední a zadní nápravu jsou dokonale sladěny spolu navzájem i se svým místem na příslušné nápravě, takže zajišťují dynamické sportovní vlastnosti a flexibilitu na různorodém povrchu vozovky.

Příběh úspěchu – řada pneumatik ContiSportContact

Jak naznačuje její jméno, je nová sportovní pneumatika pokračovatelem tradice a označení řady ContiSportContact, která se těší úspěchu již více než šestnáct let. Tyto pneumatiky se vyvíjejí spolu s požadavky, které jsou na ně kladeny – CV 90, první oficiální sportovní typ SportContact, byl zařazen do kategorie 13″ až 16″ pneumatik v 90. letech. Jeho nástupci, kteří od roku 1994 nesli označení ContiSportContact, pak museli splnit požadavky na pneumatiky do rozměru 20″. Typ ContiSportContact 2, který byl zaveden v roce 2001, dosáhl působivého rozměru 22″. Jeho nástupce, ContiSportContact Vmax, byl optimalizován pro vysoké rychlosti a v roce 2004 u něj vývojáři pneumatik v italském městě Nardò naměřili rychlost přes 360 km/h (225 mph); tato rychlost byla překonána v roce 2007, kdy bylo na vozu Porsche 9ff dosaženo 409 km/h (255 mph).

V roce 2006 uvedla společnost Continental na trh další špičkovou sportovní pneumatiku – ContiSportContact 3. Když byla tato pneumatika zavedena, byl její maximální rozměr rovněž 22″. ContiSportContact 5 P představuje novu výrobkovou řadu v segmentu UHP – s maximálními záběrovými vlastnostmi zajišťujícími rychlou akceleraci a brzdění, s dokonalými jízdními vlastnostmi při jízdě za mezních podmínek a s dokonale bezpečným obutím pro požitek z jízdy.

Společnost Continental je také přesvědčena o očekávaných objemech prodeje nových pneumatik ContiSportContact 5 P. V posledních letech zákazníci v Evropě preferovali pneumatiky schválené pro rychlosti od 240 km/h (150 mph) výše. V letech 2005 až 2009 vzrostl podíl těchto pneumatik na trhu z 12 % na 16 %. V evropských zemích s větším počtem výkonných vozů – například v Německu a Velké Británii – činí jejich podíl v současné době 23 % resp. 24 %.

Nedávný nárůst počtu ‚rychlých‘ pneumatik je vyvolán vyššími výkony, kterých mohou nové vozy dosahovat. Dokonce i vozy střední třídy dnes vyžadují pneumatiky s indexem rychlosti Z (schválení pro rychlosti nad 240 km/h – 150 mph), W (schválení pro rychlosti do 270 km/h – 168 mph) nebo Y (schválení pro rychlosti do 300 km/h – 187 mph). Zároveň se stále zvyšují požadavky výrobců vozidel, které je nutné splnit ještě před schválením první výbavy – zejména u rychlých sportovních vozů, kde jsou jízdní vlastnosti nejdůležitější. Pro výrobce pneumatik je proto vhodné, aby nabídli výrobcům vozidel, předním prodejcům a sportovním jezdcům pneumatiky, jež jsou vyvinuty speciálně pro splnění těchto požadavků. Takové pneumatiky totiž mohou být snáze přizpůsobeny pro jednotlivé vozy.

Pneumatikám ContiSportContact 5 P byla proto dána zelená již dlouho před jejich oficiálním uvedením na trh, když získaly schválení automobilek Mercedes-Benz AMG pro C 63, E 63 a SLS, stejně jako schválení Audi pro TT RS a Renault pro Mégane III Sport. Nová sportovní pneumatika z Hannoveru očividně oslovila také řadu špičkových prodejců značky Continental – Abt, AC Schnitzer, Techart a Lorinser. Ti všichni ocenili dobré jízdní a záběrové vlastnosti i brzdné charakteristiky pneumatik ContiSportContact 5 P. Od letošního jara budou zákazníci moci objednávat tyto nové špičkové sportovní pneumatiky u svých prodejců. Nové pneumatiky ContiSportContact 5 P budou dodávány ve stávajících rozměrech a za stejné ceny, jako předcházející modely.

Cílem pracovníků vývoje pneumatik značky Barum, která patří do ekonomického segmentu, je tradičně splnění náročných bezpečnostních standardů. Z toho důvodu se u nové pneumatiky Brillantis 2, která nyní nahrazuje předcházející model, poprvé v segmentu malých vozů rozhodli pro asymetrický dezén. Velmi plochá kontura kontaktní plochy pneumatiky znamená také vysoký kilometrový výkon, díky čemuž se vozidlo stává mimořádně ekonomickým.

U asymetrického dezénu je běhoun členěn tak, aby odpovídal funkci – vnější strana zajišťuje, aby byly síly, které působí při řízení, rychle a spolehlivě přenášeny na vozovku, zatímco středová oblast a vnitřní strana pneumatiky je určena k tomu, aby zajistila vysoké záběrové vlastnosti při akceleraci a brzdění. Takové uspořádání znamená, že řízení je bezpečnější, brzdné dráhy kratší a voda může být na mokré vozovce odváděna rychleji, než je tomu u běžných dezénů běhounu. S mimořádně tuhými žebry běhounu poskytuje nová pneumatika Brillantis 2 dobrou stabilitu na asfaltu, propracovaná oblast jejího vnějšího ramena pak umožňuje rychlou reakci na jízdní manévry. Tím je zajištěna vysoká bezpečnost při kritických situacích řízení, jestliže se například na silnici náhle objeví překážka. Pro středovou oblast a vnitřní stranu pneumatiky byla vytvořena kombinace kontinuálních příčných drážek a úzkých lamel v žebrech běhounu, která zajistí rychlý odvod vody z kontaktní plochy s vozovkou a umožní působení mnoha hran při brzdění. To znamená, že brzdné dráhy budou kratší, a to i na mokrých vozovkách. Užší drážky dezénu běhounu v oblastech jeho ramen znamenají další pozitivní efekt asymetrického dezénu, protože snižují hlučnost při odvalování a tím zvyšují jízdní komfort.

Další novinkou u pneumatiky Brillantis 2 jsou výrazné indikátory, které signalizují, jakmile se hloubka dezénu sníží pod tři milimetry, což je hodnota, při níž se důrazně doporučuje výměna pneumatik. Aby bylo zajištěno, že tento limit bude jasně zjistitelný, je pneumatika vybavena indikátory opotřebení běhounu za vlhka (Wet TWI), což jsou malé, 3 mm vysoké lamely mezi drážkami dezénu. Jakmile je běhoun kolem těchto lamel na jejich úrovni, je třeba pro dosažení dalšího bezpečného odvodu vody a krátké brzdné dráhy na mokrých vozovkách pneumatiky vyměnit.

Nová pneumatika Brillantis 2 firmy Barum se bude dodávat ve 28 různých rozměrech, bude však v prodeji za stejnou cenu, jako její předchůdce.

„Pod obchodním názvem BestDrive nabídneme zákazníkům širší portfolio značek osobních pneu v čele s prémiovou značkou Continental zaměřenou na bezpečnost a výkon, dále Uniroyal s vynikajícími vlastnostmi na mokru, typickou značku na zimu Semperit, tradiční značku Barum a cenově výhodnou značku Matador,“ uvádí Roman Sabol, obchodní ředitel ContiTrade Services. „V naší síti naleznou zákazníci i prémiové značky Good Year a Michelin. Nově budou k dispozici i další značky pneu jako například Dunlop, Pirelli, Bridgestone či Nokian. K portfoliu značek z koncernu Continental poskytujeme vždy při nákupu bezplatné pojištění osobních pneu proti neopravitelnému poškození – Eurogarance. Samozřejmostí je i případné sezónní uskladnění kol na všech provozovnách. Díky velikosti sítě a zásobám statisíců kusů pneumatik poskytujeme zboží a služby za nejvýhodnější ceny,“ dodává Roman Sabol.

V oblasti služeb rozšiřuje BestDrive špičkové vybavení pro pneuservis a pneuhospodářství o mobilní služby. V oblasti autoservisní se postupně rozšíří poskytované služby o diagnostiku vozidla. Cílovým zaměřením autoservisu jsou podvozkové skupiny jako geometrie, brzdy, tlumiče, výfuky, ale i klimatizace, autobaterie, výměna oleje, příprava na STK či mytí a čištění interiérů. Součástí každého servisního úkonu bude bezplatná vizuální kontrola podvozkových skupin, což jsou pneumatiky, brzdy, tlumiče, výfuk a světla, to vše v rámci tzv. „Servisního semaforu“.

___________________________________________________________________________________________________ Síť BestDrive vznikla spojením prodejen Barum, Barum Centrum Praha a prodejen Pneubox. Společnost je stoprocentně vlastněna mateřskou firmou Barum Continental spol. s r. o. a je součástí nadnárodního koncernu Continental. Ve všech prodejnách napříč Českou republikou poskytuje BestDrive motoristovi pomoc, záruční servis, komplexní služby a zvýhodněné nabídky v rámci Klubu BestDrive. Zákazníkům s vozovým parkem BestDrive nabízí v celé České republice jednotné služby, pneuhospodářství a centrální fakturaci. Prodej pneu a autodílů, servisní služby i pneuhospodářství jsou na vlastních provozovnách certifikovány dle ISO 9001.